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油價設地板價私家車主高興還是悲傷? 在線看江蘇衛視直播

近日,發改委宣布國內油價設立地板價和天花板價格,地板價是40美元每桶,天花板價是130美元每桶,當國際油價低于40美元每桶時就不再降低國內油價,當國際油價高于130美元每桶的時候就不調或少調國內油價。不過,只要國際油價超過130美元每桶,國內油價不上調是不可能的,因為還可以微上調。

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汽車尾氣排放量隨著保有量增加而增加

截至2014年底,中國機動車(全部車型)保有量達2.64億輛。半年后的2015年6月,我國小型載客汽車保有量已經突破了1.63億輛,保有量已經僅次于美國,成為全球第二。其中,截止2015年底,北京機動車保有量已達561萬輛,年排放污染物70萬噸。

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可見,汽車已經成為我國國民生活和工作必備的交通工具,油價其實也關系著民生,油價的高低直接關系著私家車主每年養車花費的多與少。如今,城市的交通擁堵壓力越來越大,同時城市空氣的質量也是越來越差。雖然城市空氣質量變差不全部是汽車尾氣排放的產物,但是汽車依然有不少排放。就拿北京的數據來說,每年汽車排放出的污染物就達70萬噸。

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隨著空氣質量變差,大家都在關注PM2.5。那么,汽車究竟為PM2.5貢獻了多少量?有數據顯示,2014年上半年,北京全年PM2.5來源中,本地污染排放“貢獻”占64%至72%,其中,機動車、燃煤、工業生產、揚塵為主要來源,分別占31.1%、22.4%、18.1%和14.3%。也就是說,北京對汽車的限購、限行等,似乎有了更強烈的證據。

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大眾到長安排放門事件說明環保當局越來越重視汽車尾氣排放

自從大眾在美國和歐洲的排放門事件后,中國的第一個排放門事件也發生在了北京。近日,北京市環境保護局在1月6日向長安汽車旗下兩款車型因不符相關環保標準而將面臨超過1600萬元的處罰。處罰對象包括長安汽車旗下兩款國五標準高端車型長安CS75 1.8T和睿騁轎車。

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北京市環保局對長安汽車的排放進行了開刀,下一步是否還會對其他中國品牌乃至合資品牌在北京銷售的車型抽查排放是否超標呢?這就不得而知,長安排放門事件至少讓人們意識到北京環保當局越來越重視北京汽車的尾氣排放。并且,北京環保局對汽車排放的抽查,是否引起全國其他大城市環保局對當地銷售車輛的抽查呢?依然不得而知。如果中國品牌汽車不提高排放標準,就有可能遭遇未來環保局抽查排放不合格的巨額罰單。

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其實,不管是中國品牌,合資品牌還是進口車,只要燒油都會有排放,而排放最多的就是夜里的柴油大卡車進城,由于都是重車載貨,夜晚里冒出的滾滾濃煙,不知道是否又環保當局夜晚加班去高速路口抽查國內的貨車排放是否超標。其實,輕型汽油小客車的排放遠低于載重柴油貨車的排放,筆者建議治理城市汽車尾氣排放,除了拿私家車主開刀之外,還需要整治關系城市市民生活物資運輸的載重柴油貨車的尾氣排放。

油價設立地板價和天花板價是否必要?

當然,以上扯遠了,油價設地板價和天花板價,對于私家車主還說或許是哭笑不得。其實,設立地板價雖然讓油價不會持續下跌了,增加了車主用車的油耗成本支出,但是對于減少尾氣排放,以及普及新能源汽車,甚至對國內煉油企業來說都是一個福利,如果煉油企業持續虧損,每天補貼給煉油企業、油田和整個供應側的輸血補貼就約5億以上。

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這些補貼的錢來自哪里?最后還是來自老百姓的稅收,如果油價持續下跌,石油耗油量將會增加,空氣質量可能會變得更差,老百姓在其他方面的稅負支出可能也會增加。國內石油設立地板價,有還是沒有必要呢?

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設立地板價,可謂是舍小家惠大家。不過,油價的波動依然需要透明,特別是需要市場化。國內的三桶油寡頭壟斷了國內石油市場,龐大的國內市場只有三家石油企業,顯然缺乏競爭,引入完全的市場競爭機制其實也不可能,因為油價關系著國民生活,萬一未來油價持續攀升,國內油價跟著猛漲,可能私家車主也受不了,CPI也會伴隨油價的持續上漲的生活成本快速攀升。

面對三桶油和民生:油價到底如何調整?

油價要不要跟隨國際油價,完全的市場放開,可能也不行;油價不跟隨國際油價,肯定也更不行。國內油價如何調控,除了需要建立透明的機制之外,聽證顯得很有必要,并且聽證人員的構成中除了石油企業的人,還應該有大量用油企業的人和廣大的私家車主代表。當然,那樣可能影響油價調節的效率,透明的全新油價機制何時能夠成行,廣大的用油企事業單位和個人期待著。

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最后,告訴大家一個好消息。今天開始,汽、柴油最高零售價格每噸分別降低140元和135元,測算到全國零售價格90號汽油和0號柴油每升分別降低0.1元和0.11元。這次的油價是否觸底,就是以后的地板價?仍不得而知。 

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